“Kanatlı spor araba uçuşa geçti!”

[ad_1]
Tampa, Florida’da bulunan güzel bir Kasım sabahında, Florida Tampa Körfezi üzerinde süzülürken, hiç deneyimim olmamasına rağmen ICON A5 adında bir iki kişilik amfibik uçakla kontrolü ele alıyorum. Bu araba gibi gözüken ve jet ski gibi manevra yapabilen uçak, şirketin iddia ettiğine göre hatta bir acemi bile 30 saatten kısa sürede uçmayı öğrenebilir. 23 fit uzunluğunda ve 1,510 pound ağırlığındadır ve bir deniz hafif spor uçağı olarak bilinir. Uçağın beklenmedik bir şekilde tepki verip vermeyeceğinden endişe etmeden uçmanın özgürlüğüne odaklanmanıza yardım etmek için tasarlanmıştır ve pazarda ona benzer başka bir şey yoktur. Artık kontrol benim elime geçtiğinde, tüm vücudum iyi beş dakika boyunca gerginleşir. Bu parlak yeni makineyi gerçekten tek başıma pilota mı sürdüreceğim? Emin değilim. Bununla birlikte, A5’in benim gibi insanlar için özel olarak inşa edildiğini ve arabaya benzer şekilde tasarlandığını bilmek rahatlatıcı. Ayrıca, Icon’un CEO ve kurucusu Kirk Hawkins de yanımda kokpite oturduğu için. Her şey şu ana kadar iyi gitti. Yaklaşık 1,000 feet havada düzgünce süzülüyoruz ve manzarayı rahatlıkla izlemek için rahat hissediyorum. Güzel Fort De Soto Park’ın beklentilerimi karşılaması için hiçbir neden yok. Rüya gibi beyaz kum tepelerinin suyla çevrili olduğu bir görüntü var, Karayipler’de olması gereken bir görüntü. Uzun razlarla yapılmış Sunshine Skyway Geçidi de etkileyicidir. Adrenalin hala yüksek. Ve en gerçek dışı deneyimlerden biri olarak, her şey daha da iyiye gidiyor. Başlamak için, solda başka bir ICON A5 var ve bu sadece başlı başına heyecan verici. Formasyonda uçuyoruz ve benim görevim onun hareketlerini taklit etmek. Korkutucu olması gerektiğini düşünebilirsiniz, ama değil. Sadece eğlenceli. Bu müzik Kirk Hawkins’in kulaklarına hitap ediyor. O, bu yeni çılgınca uçağın arkasındaki beyin, 10 yıldan fazla bir süre önce ortaya çıkan bir fikir. Eski bir Hava Kuvvetleri F-16 pilotu olan ve Stanford İşletme Okulu mezunu olan, yetişkin yaşamının çoğunu spor uçuşu kitlelere ulaştırmak için harcamıştır. “Bizim için fikir, sıradan bir insanın, profesyonel bir pilot olma yükünden bağımsız olarak dünyayı deneyimleyebileceği bir uçak yaratmaktı,” diyor. Bu yüzden sürücü paneli arabada gördüğünüz şeye benzer. Tanımadığım birkaç gösterge dışında. “Bu şeylerin Apple yaklaşımıdır,” diyor. “Onu insancıl hale getirir, sezgisel ve kolay ve havalı yaparsınız.” İnsanların uçmak isteyeceklerine (ve uçaklarını satın alacaklarına) o kadar emin ki, Tampa’daki Peter O. Knight Havalimanı’nda bir uçuş eğitim tesisi açmış durumda. Davis Adası’nda, Tampa’nın merkezine 5 dakika uzaklıkta bulunan, güzellik ve yelkenli teknelerin bol olduğu bir yer. Şirketin diğer eğitim merkezi ise şirketin merkezinin bulunduğu Vacaville, California’dadır. Saat 9’a geldiğinde kısa bir suya iniş molası yapma vakti. Hawkins kontrolü devralır. Formasyonda uçmayı (sıradan insanların çok sık deneyemediği bir şey) öğrenmeye ve Hawkins ile röportaj yapmaya çok meşgul oldum ve suya inmeyi düşünmeyi bile aklıma getirmedim. Hawkins, insanların bunu yaklaşık 30 dakikada öğrenebileceğini söylüyor. Birkaç negatif-G ve 360 derecelik turdan sonra uçan bir eğlence parkına dönüşür. Ayrıca, açık hava bir uçuş olduğu için ara sıra kollarımı sallarım. Sadece yapabildiğim için. Yükseklik olarak birkaç yüz feet üzerinde, bize el sallayan bir tekne, bir grup pelikan hatta vatozlar bile kolayca gözlemlenebilir. “Burada durup bir süre durmalıyız,” diyor. Kesinlikle şaka yapıyor değil mi? Ama uçağı suya indirdikten sonra emniyet kemeri çıkarıyor ve anlıyorum ki, şaka yapmıyor. Uçakla birlikte kanatlara tırmanıyoruz, bu kanatlar rahatlıkla dalga tahtası olarak kullanılabilir. Aniden, bu uçakla yapılan bir gezinin dışında, bir teknede güneşleniyormuşum gibi hissediyorum. Her şey büyüleyici bir altın rengine bürünmüş durumda. Hemen yanındaki plajda piknik yapmayı hayal edebilirim. Veya uçağı uzak bir hafta sonu kamp gezisi için bir yere götürmek. Uçağın tam bir deposuyla yaklaşık 430 mil menzile sahip olduğu için kısa kaçamaklar için yapılmıştır. “Bu tamamen insanları ilham etmekle ilgilidir,” diye açıklıyor. “Uçmayı öğrendikten sonra asla aynı olmayacaksınız. Gökyüzüne ve dünyaya farklı bakacaksınız.” “Bir uçağı işletmek için gerekli olan temel motor becerileri oldukça kolaydır,” diyor Hawkins bana. “İlk günde bir eğitmen eşliğinde tek başlarına iniş yapabiliyoruz, yaklaşık 30 dakika içinde.” Bununla birlikte, güvenliği sağlamak için zaman kaybettiler. Döneme karşı dayanıklı olan hava kanadı özelliği, pilot hatalarını yapsa bile uçağın kontrolünü kaybetmemesini hedeflemektedir. Bir yedek olarak tam bir uçak paraşütü bulunur. “Döneme karşı dayanıklılık özelliği, FAA’nın dayanıklı olarak adlandırdığı ilk uçaktır,” diyor uçuş eğitmeni ve ABD Hava Kuvvetleri subayı Chris Dupin. “Genel havacılık kazalarının önemli bir bölümü, inişe giden son dönemde gerçekleşen geri dönüşü olmayan bir döneme sahip kayıplardan kaynaklanır.” Ayrıca, bir hafif uçakta tipik olarak görülmeyen saldırı açısı göstergesi de bulunur. Kanadın ne zaman mutlu olduğunu (yeşil renkte) veya ne zaman durabileceğini (kırmızı renkte) gösterir. Pilotun görevi kanadı göstergenin yeşil veya sarı bölümü içinde tutmaktır. Bu, suyun üzerinden kalkma ve iniş yapma becerilerini öğrenmeyi kolaylaştıran şeyin bir parçasıdır. “Kirk Hawkins, uçuş hissiyatını öğretmek için daha sezgisel bir şekilde, ilk hissiyatı öğretiyor ve prensipler ve yapıyı daha sonra, insanların arabayı kullanmayı öğrendiği gibi öğrenmelerine benzer şekilde, öğretmek için son derece yaratıcı ve inovatif bir fikre sahip,” diyor “The Crash Detectives” kitabının deneyimli havacılık gazetecisi ve yazarı Christine Negroni. “Dünya pilot açığıyla karşı karşıya ve bu yüzden farklı öğrenme stillerine uyabilecek şekilde farklı öğretme biçimlerini eğitmek fikri, pilot adaylarının havacılık havuzunu genişletebilir.” Bu notla birlikte, ICON A5 için peşinat yatıranların yaklaşık %40’ı pilot olmayan kişilerdir, bu da bu uçağın havacılıkla ilgisi olmayanları da kendine çektiği anlamına gelir. Yaklaşık bir buçuk saat uçuş süresinden sonra, Hawkins bizi havaalanı pistine indirir, birkaç su inişi üzerinde ustalaştıktan sonra bu manevrayı yapmak mümkündür. Daha hassaslık ve rüzgarları kavrama hakkında daha fazla bilgi gerektiren biraz daha zor bir manevradır. Bu noktada bu uçağın bana ait olsaydı, onu bir römorka bağlar, kanatları katlardım, evime götür
[ad_1]